新华网北京3月11日电（谷雨） 2021年全国两会期间，全国人大代表、江苏省盐城市交通运输局局长宋勇接受了新华网专访。宋勇表示，江苏内部的连盐铁路时速仅为200公里，存在“通而不快”的情况，要加快推进江苏沿海350公里时速高铁（盐城至连云港段）的建设。
以下为访谈实录：
新华网：您是来自交通领域的代表，今年带来了一份什么样的建议？
宋勇：我带来了一份关于“强交通”的建议，要加快推进江苏沿海350公里时速高铁（盐城至连云港段）的建设。
2020年12月底，江苏沿海的盐通高铁建成通车。国家中长期铁路网“八纵八横”国家通道中，起自东北终至北部湾，贯穿环渤海经济区、长江三角洲城市群和珠江三角洲城市群沿海通道，自此全面打通。对于江苏来说，沿海高铁通车意义重大，长三角城市在轨道上得以真正互联互通。然而，江苏内部的连盐铁路时速仅为200公里，还是客货共线的快速铁路，与周边既有、在建和规划建设的铁路技术标准不相匹配，沿海铁路是“通而不快”。
基于此，我建议将沿海高铁（盐城至连云港段）纳入国家多层次轨道交通规划，由地方政府先行委托设计单位尽早启动沿海高铁规划研究工作，以便顺利衔接后期建设工作。
新华网：这些年盐城的公路、铁路、水运等综合交通发展的特别好。盐城又是国家沿海发展和长三角一体化的一个交汇点。请问，盐城交通在未来十四五将如何布局？
宋勇：盐城作为长三角、沿海发展和淮河生态经济带中心城市，对于推动国家战略融合发展、深化对内对外双向开放而言，需要建设一个更高能级的交通枢纽，让人流、物流、资金流和信息流交汇交融。
“十四五”期间，我们将主攻高速、提升铁路、强化港口、着力乡村，构建高质量综合交通运输服务体系，打造东部沿海区域性综合交通枢纽，计划投资1200亿元，重点实施综合交通网络、综合交通枢纽、运输服务体系和治理体系“四大工程”。强化沿海通道功能，对接上海、苏南地区，建湖至兴化高速公路，改造宁靖盐高速公路、新长铁路，开展临海高速公路规划研究。提升沿淮、盐宁通道，建成兴化至东台高速公路，实施淮河入海水道二期配套通航工程（盐城段），推动规划沿淮城际铁路东延至盐城，谋划盐城至淮安高速铁路，扩大向海对外开放。
同时，盐城还将加快干线公路快速化改造，推进农村公路高质量发展，突出旅游公路品质提升，打造生态旅游公路特色品牌。积极创建国家公交都市，建设中运量SRT智能轨道快速公交，全面完善全域公交运行体系。
新华网：农村公路是进村入社的“毛细血管”。现在我们正在面临着巩固脱贫攻坚成果，接续乡村振兴的任务。请问，盐城交通在这方面有什么打算？
宋勇：盐城是江苏及全国农业大市，是东部沿海地区唯一粮食总产超百亿斤的地级市，做好“三农”工作意义重大。交通运输部门要继续发挥好“先行官”作用，巩固拓展脱贫致富奔小康成果，全面推进乡村振兴。
首先，要进一步畅通农村公路“毛细血管”。重点建好“四好农村路”，突出农村公路品质提升，实施县道达标路、集中居住区和规划村庄通达路、“白改黑”品质提升路、生命安全防护工程、宽路窄桥改造等，消灭农村危桥，实现农村公路服务升级。2021年，计划建设农村公路600公里，完成危桥改造400座，推进农村公路沿线洁化、绿化、美化，争创“四好农村路”全国示范市。
其次，要进一步发挥“农路+”融合发展效能。着力打造生态旅游公路特色品牌，建成规划1436公里乡村旅游景观公路，推动农村地区建设旅游路、生态路、产业路、致富路，实现“农路+N”融合发展，全面拓展乡村振兴成果。2021年，计划建设规划内400公里美丽乡村旅游公路，配套建设36个服务驿站，统筹沿线城镇建设、农房改造、土地整理、环境整治，形成“畅安美舒”旅游公路网络。
此外，还要进一步推进农村运输高质量发展。持续优化城乡客运一体化，深入推进全域公交发展，年内形成畅通“市-县-镇-村”公交网络。加强货运物流主干线和农村物流“最后一公里”有效衔接，畅通物流末端“微循环”，农村物流服务中心覆盖率达到100%，提升城乡快递服务均等化水平。构建交通运输与邮政快递融合发展、多方共建共享的新机制，整合公共交通运输和邮政公共服务资源，强化工业品下乡、农产品进城的双向通道作用，为乡村振兴提供有力支撑。
